UK airport security rules: What to know as some airports change 100ml liquid requirements

Baie lugvaartpassasiers sê die slegste deel van enige reis is die lughawe -sekuriteitstoets. Wêreldwyd gaan gemiddeld ‘n halfmiljoen mense elke uur deur lughawe -sekuriteit. Reisigers het die limiet op vertragings (vloeistowwe, aërosols en gels) in die kajuitbagasie, sowel as die verpligting om elektronika soos skootrekenaars en tablette uit die handbagasie te onttrek.

Die vloeistowwe -reëls is in 2006 vinnig wêreldwyd bekendgestel as ‘n tydelike maatreël om teen plofstof te beskerm. Ondanks herhaalde beloftes bly hulle op sy plek.

In 2019 het Boris Johnson belowe dat die reëls teen 2022 op groot Britse lughawens verlig sou word, wat groter hoeveelhede moontlik maak en die behoefte om vloeistowwe afsonderlik te laat geskandeer, uitskakel. Die regering van Rishi Sunak het die sperdatum daarna tot 1 Junie 2024 verleng.

Terwyl sommige van die lughawens van die Verenigde Koninkryk voldoen het, was die werk op ander plekke nie vinnig genoeg om die sperdatum te bereik nie. En in elk geval, ‘n week na die sperdatum, het die vordering met lugvaartveiligheid eintlik omgekeer, met die departement vir vervoer (DFT) wat lughawens met die nuwe toerusting bestel het om die ou 100 ml -limiet op vertraging te herstel.

Daar is egter ‘n mate van verbetering: passasiers kan skootrekenaars, tablette en vloeistowwe in hul kajuitbagasie laat waar die nuwe skandeerders aangebring is.

Die onafhanklike het verneem dat die meerderheid van die groot lughawens ten volle toegerus is met die duur nuwe stel.

Simon Calder, voormalige veiligheidsbeampte op die lughawe Gatwick en huidige Onafhanklik Reiskorrespondent, verduidelik meer.

Cabin Baggage: Wat is die reëls?

Die lys van items wat nie deur ‘n lughawe-sekuriteitskontrolepunte in sakke geneem kan word nie, het oor die dekades toegeneem. Verbod het ontwikkel in reaksie op terroriste -aanvalle – suksesvol en andersins.

Alle wapens, hetsy vuurwapens, messe of plofstof, word verbied om bagasie te handtoerusting. Maar daar is ook streng reëls oor groter hoeveelhede vloeistowwe, aërosols, gels, pasta, lotions en skoonheidsmiddels, wat selfs strek tot jogurt, sagte kaas en creme -eiers.

Die Britse regering sê: “As u vloeistowwe in u handbagasie neem, op die meeste lughawens:

Dit voeg by dat bevrore vloeistowwe verbied word, en waarsku: “Die veiligheidspersoneel van die lughawe sal niks deurgaan dat hulle gevaarlik beskou nie – selfs al is dit normaalweg toegelaat in die handbagasie.”

Hoe het die vloeistowwe -reël ontstaan?

In Augustus 2006 het die lugvaartbedryf – en verwarrende passasiers – wakker geword om veiligheidsreëls vir passasiers te vind oornag. Die regering het aangekondig dat hulle ‘n terreurplot ontbloot het om Transatlantiese jets van Heathrow na Noord -Amerika op te blaas.

Die oortreders het ten doel gehad om die bestanddele te neem vir geïmproviseerde plofbare toestelle aan boord van ‘n aantal vliegtuie. Die bestanddele, afgelei van waterstofperoksied, was bedoel om in koeldrankhouers aan boord te smokkel. Die plotters het ten doel gehad om die bomme aan boord te monteer voordat hulle dit ontplof en die vliegtuig vernietig. Hulle is later skuldig bevind aan misdrywe, waaronder sameswering tot moord en sameswering om ontploffings te veroorsaak.

Die base van Brittanje se lugdienste is in die vroeë oggendure van 10 Augustus 2006 ontbied om te vertel dat hul passasiers verbied sou word om iets meer as ‘n beursie of beursie in ‘n vliegtuigkajuit te dra. Selfs penne is verbied uit transatlantiese vlugte, op grond daarvan dat die ink wat hulle bevat het, ‘n vloeistof was.

Een toegewing is gemaak vir verpleegmoeders: hulle kon melk vir hul baba deur die kontrolepunt neem, maar slegs as hulle dit eers voor die veiligheidspersoneel geproe het om te demonstreer dat dit die regte ding was.

Bagasiestelsels kon nie twee of drie keer die normale aantal items hanteer nie, en die Heathrow -lughawe -grond is amper tot stilstand. Vlugnetwerke elders in die Verenigde Koninkryk en Europa is ook geraak.

Drie maande later is die reëls verlig – maar met streng perke wat vandag op die meeste lughawens heers.

Waarom is die hoeveelheid saak?

Die limiet van 100 ml is gekies as ‘n voldoende lae volume om ‘n bedreiging aan boord te voorkom.

Was hulle altyd bedoel om permanent te wees?

Nee. Die perke is as ‘n ‘tydelike maatreël’ ingestel terwyl lughawe -veiligheidstegnologie vasgevang is. Maar vordering was pynlik stadig.

Selfs ‘n baie beskeie ontspanning van die reëls-om toe te laat dat lughawe-aankope van drankies deur middel van kontrolepunte in ‘n verseëlde “sekuriteits-peuter-voorvadige sak” (STEB) geneem word-het jare geneem om geïmplementeer te word. Baie passasiers word nog steeds gevang en verloor hul duur lughawe-aankope, omdat belastingvrye drankies nie deur die lughawe toegelaat word waar hulle vliegtuie verander nie.

Is daar ‘n tegnologiese oplossing?

Ja. Moderne skandeerders gebruik Computertomografie (CT) – dieselfde tegnologie as mediese skandeerders – om die molekulêre struktuur van die inhoud van ‘n tas van ‘n passasier te ontleed. Die masjiene kan potensiële bedreigings opspoor en veiligheidsbeamptes ‘n driedimensionele beeld van die inhoud aanbied.

Hulle kan ook ontleed of skootrekenaars en ander elektroniese toerusting ‘n gevaar inhou.

Op lughawens waar die tegnologie geïnstalleer is, hoef vloeistowwe en skootrekenaars nie meer verwyder te word nie.

Die doel is dat sekuriteit verbeter moet word, met meer gesofistikeerde beoordeling van potensiële bedreigings. Die hoeveelheid personeeltyd wat in ‘sekondêre soektogte’ verbruik word, moet verminder word, waardeur beamptes meer tyd kan spandeer om passasiersgedrag te beoordeel.

Reisigers het ‘n baie makliker ervaring: hulle hoef nie meer hul kajuitsakke te dekonstrueer nie, en die hele lughawe -proses voel baie gladder en minder stresvol.

Is alle lughawens op dieselfde bladsy?

Nee. Op sommige lughawens moet vertragings steeds binne ‘n herseëlbare duidelike plastieksak met ‘n maksimum volume van een liter gedra word en vir die sekuriteitstoets verwyder word. Maar by baie Britse lughawens met gevorderde toerusting wat reeds geïnstalleer is, word vloeistowwe in die bagasie van die passasier gelaat. Dit sluit in:

Op ander sleutellughawens is die installering van die nuwe generasie -stel goed aan die gang – maar ‘n paar ou tegnologie bly. Dit sluit in:

Waarom is die 100 ml -reël op lughawens herbenoem?

Op 9 Junie 2024 is lughawens wat tien miljoene pond geploeg het om die sperdatum van die regering te bereik, skielik beveel om die limiet van 100 ml te herstel. By London City en Teesside, byvoorbeeld, het die nuwe skandeerders al meer as ‘n jaar goed gewerk, met passasiers

Dit was nie ‘n volledige ommekeer nie; Passasiers sal steeds vloeistowwe, aërosols, gels, ens. In hul kajuitbagasie kan agterlaat. Hulle moet egter in houers van 100 ml of minder wees.

Dit is destyds deur die Departement vir vervoer beskryf as ‘n ‘tydelike skuif’ om ‘verdere verbeterings aan die nuwe kontrolepuntstelsels aan te bring’.

Daar is twee probleme. Een daarvan is om baie onskuldige items in die bagasie van passasiers verkeerd te identifiseer as ‘n bedreiging.

Bronne het vertel Die onafhanklike dat onskadelike vloeistowwe soos sonskerm verkeerd geïdentifiseer is as stowwe met ‘n bedreiging. Onskuldige items soos boeke wat naby skootrekenaars of piesangs geplaas is, het ook alarms veroorsaak.

Die omgekeerde, en watter alarm die lugvaartveiligheidsbedryf is, is dat gevaarlike items as veilig geslaag kan word.

As almal gereed is, sal dit die einde van probleme wees?

Nee. Wêreldwyd is ‘n gebrek aan ooreenstemming ‘n sleutelkwessie vir professionele persone in lugvaartveiligheid – en passasiers.

By baie lughawens is vloeistowwe beperk, maar kan dit in die tas van die reisiger bly. Skootrekenaars en tablette soos iPads moet op sommige lughawens in die Verenigde Koninkryk en baie ander lande verwyder word, maar in sommige lande hoef dit nie te wees nie.

Die Europese Unie (en die breër Schengen -omgewing) het ook vanaf 1 September 2024 na die “ou” reëls op alle lughawens teruggekeer, na aanleiding van die kommer oor die nuwe toerusting wat op sommige lughawens geïnstalleer is.

Olivier Jankovec, direkteur -generaal van die lughawes se ACI Europe, het gesê: “Die lughawens wat vroeë aannemers van hierdie nuwe tegnologie was, word operasioneel sowel as finansieel gepenaliseer.”

In Israel is prosedures heeltemal anders. Die owerhede sê: “Passasiers moet drie uur voor die vertrek na die sekuriteitskontrole -prosedure opdaag.” Daar is soms intense ondervraging deur amptenare, en skootrekenaars moet verwyder word. Maar vloeistowwe word sonder beperking toegelaat, behalwe vir die VSA (sien hieronder).

Die belangrikste kwessie: Passasiers moet nie verwag dat lugvaartveiligheid wêreldwyd of selfs in die Verenigde Koninkryk sal wees nie. Op ‘n paar klein Skotse lughawens, waaronder Barra, Campbeltown en Tiree, was daar sedert 2017 geen veiligheidskontroles nie.

En Amerika doen dinge anders …

Alhoewel alle ander lande bloot op uitgaande vlugte fokus, plaas die VSA ‘n hele stel reëls op vlugte wat van oorsee na Amerikaanse lughawens inkom, met veral verwysing na ‘poeieragtige stowwe’. Die 100 ml -reël word ook streng afgedwing.

Die vervoerveiligheidsadministrasie sê: ‘As u van enige van die laaste lughawens na die VSA vlieg, kan u ‘n meer uitgebreide siftingsproses ervaar en moet u voorberei op ekstra sifting van u eiendom en persoonlike elektroniese toestelle.

“EE moedig u aan om poeieragtige stowwe van meer as 350 m te plaas; in u tasse. Poeiers in dra-op-bagasie kan sekondêre keuring benodig, en poeiers wat nie deur sekuriteitsamptenare opgelos kan word nie, sal verbied word uit die kajuit van die vliegtuig.”

Gaan die hoë-tegnologie sekuriteit my meer kos?

Die lughawens wat gesamentlik honderde miljoene pond belê, sal ‘n opbrengs soek – en dit kan die verhoging van fooie insluit. Maar die langtermyndoel is dat nuwe tegnologie personeelkoste moet verlaag, wat besparings vir lughawens verteenwoordig.

Willie Walsh, direkteur-generaal van die International Air Transport Association (IATA)-wat lugdienste wêreldwyd verteenwoordig-het gesê: “Die implementering van hierdie tegnologie moet nie ‘n groot wetsontwerp hê nie. In werklikheid moet vereenvoudigde prosesse beduidende doeltreffendheid lewer.”

“Speedy ontplooiing moet moontlik wees. Die tegnologie is reeds suksesvol en vir ‘n lang tyd op verskillende lughawens regoor die wêreld gebruik met meetbare verbeterings aan die passasierservaring.”

Sal lugvaartveiligheid ‘n permanente pyn bly?

Nee. In 2019 het IATA die heersende veiligheidsituasie as “nie meer volhoubaar” beskryf nie. Dit werk al meer as ‘n dekade met lughawens aan ‘n projek genaamd “Smart Security”.

Uiteindelik moet deurloop-deur-metaalverklikkers en sekuriteitspat van baie passasiers uitgeskakel word, met tegnologie wat moontlike bedreigings meer effektief beoordeel as mense wat na skerms kyk.

Die passasier moet in staat wees om onbetwis te loop langs ‘n gang met detektors, skaars bewus daarvan dat hulle nagegaan word.

Kontrolepunte sal steeds beman word, maar veiligheidspersoneel sal bevry word om te doen wat mense die beste doen, naamlik om die gedrag van passasiers te bestudeer en ‘persone van belang’ te identifiseer vir verdere ondersoek.

Soos die omkeer by die UK- en EU -lughawens toon, is daar egter ‘n lang pad om te gaan.